目前的广东的电动车市场，俨然成了一块鸡肋。企业要想在广东有所建树，需要做长远的打算，甚至需要看到了今后五年广东板块电动车发展的趋势。

广东政府对电动车的态度直接影响了整个行业的次序，广东板块许多小型企业由于局限性，苦苦挣扎在生存的边缘。

在这样的大环境下，我们更需要对广东的电动车政策进行全面的了解，对广东的车型款式发展做深入的分析，才能做好电动车市场的整体运营。

广东的电动车产品线非常的长，经销商面对政策的困扰，一会卖简易款，一会豪华款，一会又锂电车。广东厂家能把一个车型做好就不错了，更何况这么多品类。所以产品定位非常的重要，其中包括价格。

那么，广东的产品，到底以什么样的形式将会一统天下呢？
 

有很多人说广东市场将来是适合广东政府的目录车型，行业术语就是简易型自行车，或者更好一点的看法是国标车。

这样的看法是有根有据的，广东自从各地禁摩限电以来，一直都没有走出各地绞杀电动自行车的命运。每一个地方实行“禁摩限电”，都会有一批简易款厂家蜂拥而至，同时也能争取一些市场和短暂的利润。

之所以会出现此局面，主要原因是广东板块生产简易型的企业非常少，而且配套不成熟。另外简易款的利润少得可怜，如果不是市场突发集中性需求，专做简易款在广东是很难生存下去。这也是为什么没有一个企业能在广东板块将简易款做好的根本原因。

当然随着政府的行为引导各地政策，简易款有星星燎燃之势。也为此出现了很多集中以贴牌简易款为主的工厂。这类企业自己不做品牌，专业帮助广东本土企业贴牌简易款，赚取差价。

前面讲过了，广东本土企业在简易款配套采购没有优势，加之广东历来都是由摩托车生产而名扬行业，对于利润非常低的简易款，几乎是不在乎或者说是不会去重金打造，直接就把简易款扔给了代工厂。

从上面的分析，我们可以看出，简易款短时间很难作为主打车型横扫整个广东。

1，广东企业长期以来面临与政府就标准问题进行沟通，给当地企业加大了许多的压力。最要命的是各地标准又不能统一。佛山只能卖锂电车。湛江商家只能卖简易车，但路面上的豪华款，电摩款满天飞。最无语的是广州，多年以来，一直是政府严控的重灾区，一会可以销售简易车，一会又不可以。广东的本土企业脑袋都搞炸了，谁也跟不上这个转速。

2，广东经济相对比较发达，流动人口较多。购买力是有很大的空间。从上半年的GDP就可以看出，广东市场还是有相当大的潜力。但是广东毕竟属于丘陵板块，山高路远。清远，韶关，河源，潮州等很多地方相对还是以摩托车为主，对简易款甚至可以说是不屑一顾。

3，广东企业当年在改革开放的大环境下，摩企开始渐渐发力，曾经几时一度力压重庆，成为摩企的代表基地。高额的利润和过硬的产品质量是广东企业占据至高点的真正理由。如今面对电动车行业，摩企基本上都没有缓过神来，或者说摩企压根就不喜欢电动车低利润产品，更不用谈同质化如此严重的简易车型。不仅没有技术含量，更没有利润。

4，简易款是天津的优势，不论品质还是配套，天津就是简易款的代表，如同广东代表摩企一样，具有不可争议的权威性。广东再怎么开设工业园，也在短时间内无法赶超天津，这个不是政府支持不支持的问题，这个是历史的沉淀，需要相当长的时间积累和好的政策环境。广东地处华南，华南几个省全部都是以电摩和豪华款主打，在这个层面上。简易款没有长期的生存空间。

天津之所以能成为简易款的故乡，其根本原因在于华北市场上的山东，河北、江苏，皖北大部分地区都是简易款为主。这个由周边环境决定了车型的发展方向。

由此也许可以分析出，简易款不能以代表性的车型行走广东，至少短时间内是不可能。主要原因还是没有利润，广东人的生活习惯和消费理念对简易款也有一定的偏见，毕竟大家都骑惯了高大的摩托车。

电摩/豪华款

广东电动车发展到今天，电摩和豪华款之所以还能有很大的空间。这主要依赖于华南地区对豪华款以及电摩硬性需求的贡献，也成就了以东莞为基地的广东电动车产业，随着而来的是大量配套的成熟与稳定，无形中奠基了广东电动车板块的品质基础。

大量的配套企业纷纷到东莞开设工厂或者办事处，加之广东企业家们对品质的追求，制造出来的电动车给行业乃至消费者都有非常好的口碑。

产品质量过硬，就一定意味着电摩/豪华款就是未来一统广东市场的核心产品吗？我们先来看几个硬性的数据和市场分析。

首先在广东省，还能销售电摩和豪华款的地区依旧是很多的，包括珠三角，茂名，湛江下属县级，清远，云浮等，以及粤西大部分地区。这些地区的电摩/豪华款都是有较大市场的。但是前面我们谈到了广东面临着各种电动车管理标准，一个省份，多种标准，而且时不时的还更换。

这样一来，本可以销售电摩/豪华款的地区，都如同惊弓之鸟，担惊受怕。经销商更是处于观望状态，基本上是不敢去囤货的。

这也导致旺季来临之际，外省销量风生水起，广东企业靠广东市场死撑的，基本上就走进了这个漩涡。也看到了广东本土企业在广东交管一旦严查之际，无招可抵，纷纷倒下。

说了这么多，那么电摩款/豪华车，到底有没有在未来能不能一统广东的市场呢？

个人认为是否定的：

1，广东摩企一定会采取相当的大的精力和财力，打造自己的电摩王国，继续利用手上的资源向政府施压，割让行业标准，将电动车划在一个有限的范围内。

2，广东电动车企业实力都不是很雄厚，还有很多外来分公司，在这样一个复杂的环境下，很多企业在广东办厂，前期都是因为政府补贴和想辐射华南市场。

现在已经残忍到东莞/深圳这样的本地制造基地，都需要标准化了。广东的电企老大们，已经不是天天提着枪在前线跟市场杀得热火朝天,，而是大部分时间在解决广东标准和政府对接中。长此以往，深圳和东莞必将面临电动车企业大量流失的局面。华南都是豪华款和电摩，广东的标准又卡在国标车，那么一个要标准的地方会允许你生产一个不标准的车吗？不是你想走，也许是你已经没有留下来的理由。

3，深圳，东莞，惠州，广州，佛山，珠江已经全面禁止了电摩和豪华款，湛江，清远，韶关，肇庆岌岌可危。面对广东这样一个局面，豪华款和电摩，估计在广东已经是无路可退了。

锂电车

在前面的分析中，我们首先是没有谈到摩托车和助力车的，因为这一块，只要是在山区地带，或者一些县城，还是有很大的销量的。甚至在广东的中山，摩托车和助力车依旧占据了很大的比重。那么我们再来聊聊锂电车。

在广东，现在能销售锂电车的地方并不多，比如深圳和佛山，都是锂电车销售得比较好的地方。在广东企业中，以锂电车闻名行业的松吉，应该是广东杰出的代表企业了。当年松吉在深圳做得火热的时候，也是因为政策问题，无奈搬迁到了惠州。现在尽管同样面临着政策问题，但是此时对松吉，或者做锂电车的企业来讲，也许是个很大的商机。

这个就是我们接下来要说的锂电车。

一个事物的出现，一定不是偶然，它有很强的必然性。当电动车行业全面卷进轰轰烈烈的价格战和同质化非常严重的时候，到底是用什么样的方式来终结。

其实，我们看任何行业都应该可以知道，绝对是技术的革新。家电，手机，汽车，包括飞机和高铁，甚至是导弹。技术的革新是一种革命性的转变，电动车行业现在面临这样的一个临界点。很多的朋友说，不会吧，电动车就是一个代步工具，至于吗？别忘了，电话当年都是用来打电话的，你现在用来买菜和交水电费，十年前你做梦都没有这样想过。

电动车行业是一个朝阳产业，因为它是可再生资源，与摩托车相比，最关键就是这一点。那么锂电车能不能代替其他品类，在将来的竞争中占据上风呢？我们还是以数据和事实去说明问题。

首先，锂电车不管怎么样做，都可以做到广东的标准车，或者说是符合广东政策的国标车。这个显而易见的就是电池重量小，设计比较合理。

同时，锂电车很多携带也很方便。还有一个事实，就是锂电车基本都是从深圳这个城市开始起步的，深圳在中国有什么样的影响，在这里就不用介绍了。最主要的是中国外贸接触最多的地方，也就是技术更新最快的地方，可以这样说，锂电车就是这里从国外引进开始生产的。这样的一个窗口和广东的独特政策，接触到的当然是国内不能理解的东西。

难道说仅仅符合广东标准，就一定畅销吗？当然不是，锂电车其根本的核心问题是，价格较高，也意味着它的成本相对于铅酸电池高出了很多。而且锂电车目前的承载能力还是有一定的限度。但是在广东政策的高压下，锂电车开始呈现出了前所未有的起势。

2013年湖南邵阳“禁摩限电”时，松吉载重王锂电车都是以日销量200台左右的出货。当然这个是当地政府行为，我们要看的是，为什么锂电车在这个时候比天津款有优势呢？难道是价格吗，当然不是，前面讲了锂电车价格比较高，如果一定要有一个比较的话，一台锂电车可以买两台同样的简易款。从这个侧面来看，锂电车在标准出来时，是受政府和老百姓都欢迎的。

既然是这样，广东为什么只有几个企业在做锂电车呢，包括喜德盛在内的很多品牌，都是在死撑。量始终跟铅酸电池比，差得不只是一条街的问题。

这个就是前面说到的电动车已经到了技术革命的临界点。

1，政府要出台政策，无论什么标准，几乎没有悬念了要出台。

2，国家支持新能源，加大力度扶持可再生资源。

3，广东政策的严重影响下，锂电车是符合标准的。

4，锂电车的制造成本和技术，一般的企业非常难以突破。不是简单的组装，还需要相当好的协调性和技术参数做基础，不然，天天只会听到爆炸声。

5，广东部分地区，比如佛山，市场调整十分的成熟，锂电车给城市带来的感觉，显得格外的高逼格。是一种城市管理和交通工具的最现代的结合。符合当地政府和老百姓的一种交通方式。

那么广东未来几年，锂电车能不能一统天下呢？

这个问题，可以这看：广东政策将决定了锂电车的命运，如果政策强制下来，锂电车必将横扫整个广东，这也不难理解松吉的上牌目录为什么有相当多的数量。